La photo provenant de sources ouvertes Tous les navires naufragés mettre fin à leur histoire dans la mer profonde, le sort de certains ils sont plus prosaïques – ils s’échouent. Nous parlerons le plus des navires impressionnants restant à jamais dans des eaux peu profondes.
Découvreur du monde
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1. Un navire avec le nom sonore de World Discoverer (“Discoverer Peace “) a été construit en 1974. Sa tâche principale était croisières dans les régions polaires. Coque spécialement conçu pour que le navire puisse faire face à l’impact de glace polaire, mais cela ne l’a pas sauvé: 30 avril 2000 Monde Le découvreur est tombé sur un récif non marqué, côté tribord a subi des dommages importants. Pour éviter les inondations navire et éviter les pertes humaines, le capitaine a décidé “sauter” à terre dans la baie de Roderick Dhu. Malgré le fait que par la suite, le navire a été pillé par des maraudeurs, moment c’est un endroit populaire parmi les amoureux de la mer romance.
Ciel méditerranéen
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2. Ciel méditerranéen, ou, comme on l’appelait construction, City of York, a été construite en 1952 à Newcastle (Angleterre). Le bateau de croisière a quitté Londres en novembre 1953 et desservi dans ce port jusqu’en 1971, jusqu’à ce qu’il soit vendu et pas renommé en ciel méditerranéen. Le dernier voyage du navire a eu lieu en août 1996 sur la route Brindisi – Patras. À cause de situation financière de l’armateur en 1997 sur le navire était saisis. Deux ans plus tard, Mediterranean Sky est remorqué Eleusis Bay (Grèce). Fin 2002, le navire a commencé à gagner arroser et se pencher. Pour éviter la noyade, son remorqué en eau peu profonde, mais cela n’a pas aidé: en janvier 2003 le navire a néanmoins chaviré d’un côté, et il restait à mentir en prévision de son sort.
Captayannis
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3. Captayannis était un cargo grec, la tâche principale qui était le transport du sucre. En 1974 lors d’une tempête navire gravement endommagé par une collision avec un pétrolier: chaînes d’ancre ce dernier a été endommagé par la coque du Captayannis et a commencé à entrer à l’intérieur de l’eau. Le capitaine a essayé de diriger le navire en eau peu profonde, où il coincé avec succès sur un banc de sable. Mais le lendemain matin, le navire retourné et se trouve toujours là. Maraudeurs sortis du navire tout ce qui est possible, et maintenant il est lentement recouvert de végétation et sert de maison à de nombreux oiseaux. Les locaux d’une manière simple ils l’appellent “bateau à sucre” et montrent volontiers tout le monde En arrivant.
Amérique
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4. L’histoire de “l’Amérique” a commencé au chantier naval de Newport News (Virginie, États-Unis). Le lancement a eu lieu le 31 août 1939 � la présence d’Eleanor Roosevelt elle-même. L’intérieur du navire a essayé le rendre aussi confortable que possible, et utilisé dans sa décoration céramique et acier inoxydable. 22 août 1940 “Amérique” partit pour son premier voyage, mais déjà en 1941, le navire était réquisitionné par la marine américaine et renvoyé � Newport News pour la conversion en navire de guerre. Après de la fin de la guerre, “l’Amérique” a emprunté la route New York – Le Havre – Bremehaven, et en 1964 a été vendu à une société grecque et renommé “Australis”. Après avoir servi avec les Grecs, le navire revendu cinq fois de plus. La dernière revente a eu lieu � 1993 pour la conversion en un hôtel flottant cinq étoiles � Thaïlande, cette fois le navire a reçu le nom “Star of America”. En 1993 l’année où le paquebot a quitté la Grèce, mais le moment de la tempête La corde de remorquage est cassée. Plusieurs tentatives de restauration ont échoué, et le 18 janvier 1994, le “Star of America” s’est assis échoué près des îles Canaries.
Dimitrios
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5. Dimitrios (ancien nom – Kintholm) est un petit cargo (67 mètres), construit en 1950 année. Après avoir passé trois décennies, le 23 décembre 1981, le navire est monté à bord échoué au large des côtes de la Grèce. Il existe de nombreuses rumeurs concernant l’origine du navire et son épave. Il existe même une version qui Dimitrios utilisé pour transporter des cigarettes de contrebande entre Turquie et en Italie, et les autorités grecques ont saisi le navire et intentionnellement libéré de sorte qu’il a dû marcher cinq kilomètres le long eau peu profonde. Selon une autre version, le 4 décembre 1980, le navire était forcé d’appeler au port grec en raison de la grave maladie du capitaine. Après son arrivée au port en raison de divers problèmes, à la fois avec l’équipage, et avec le navire lui-même, toute l’équipe a été dissoute, et le navire a été laissé dans le port. Là, c’était jusqu’en juin 1981, jusqu’à ce que sa conclusion soit jugée dangereuse. Après ça le navire a changé son emplacement plusieurs fois jusqu’à ce que finalement coincé à l’endroit où il se trouve aujourd’hui. Non aucune tentative n’a été faite pour le restaurer.
Olympia
6. Olympia était un navire commercial qui, en 1979, était capturés par des pirates sur le chemin de Chypre à la Grèce. Après échec tente de retirer le navire de la baie près de l’île d’Amorgos, où il conduit par des voleurs de mer, le navire est resté là jusqu’� temps présent, devenant l’objet le plus remarquable sur l’île.
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7.
Bos 400
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8. La barge française BOS 400 était la plus grande grue flottante Afrique de 100 mètres de long, qui s’est échoué le 26 juin 1994 le golfe d’Afrique du Sud tout en étant remorqué par le Tigre russe. Navires a dû surmonter le chemin du Congo au Cap, mais lors d’une tempête le câble de remorquage a été endommagé et le chaland s’est échoué en place sous nommé Duiker Point. Malgré plusieurs tentatives de remorquage, la grue flottante était complètement perdue.
La famille express
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9. La Famille Express a été construite en 1952 en Pologne et avant 1999 a servi dans la marine soviétique sous le nom de “Fort Shevchenko”, après quoi a été vendu et a reçu son deuxième prénom (et son dernier nom). Circonstances les épaves ne sont pas connues avec certitude, sauf que navire échoué lors de l’ouragan Francis en 2004 près du sud Eaux de Provo, près des îles Turks et Caicos (mer des Caraïbes). Non aucune tentative n’a été faite pour remorquer le navire, et il a été rapidement pillé par des pillards. Mais maintenant, le navire abandonné est un excellent une attraction touristique pour tous les touristes qui se trouvent dans ces les bords.
Protecteur de Noël
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10. HMAS Protector a été acquis par le gouvernement de l’Australie du Sud en 1884 pour protéger le littoral d’éventuelles attaques. Le navire a traversé la Première Guerre mondiale et a presque traversé la Seconde. Par ironiquement, le navire est mort d’une collision avec un remorqueur en juillet 1943 ans sur la route de la Nouvelle-Guinée. Les restes rouillés du navire sont toujours peut être observée au même endroit.
Evangelia
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11. Evangelia est un navire marchand qui a été construit sur le même chantier naval où le Titanic. 28 mai 1942, le navire a été lancé à l’eau sous le nom Empire Strength. Il a ensuite été également connu par les noms de Saxon Star, Redbrook et enfin Evangelia. En 1968 pendant le brouillard dense de nuit, le navire a navigué trop près de rivage et s’est échoué près de Costinesti (Roumanie). Certains ils disent que cela a été fait spécifiquement pour recevoir des paiements sur assurance. L’hypothèse est indirectement corroborée par le fait que l’accident, malgré le brouillard dense, il n’y avait pas de tempête en mer, et tous l’équipement fonctionnait correctement.
Santa maria
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12. “Santa Maria” était un cargo espagnol, la tâche principale qui était le transport d’un grand nombre de types différents cadeaux du gouvernement espagnol à ceux qui ont soutenu le pays pendant en temps de crise économique. Le navire transportait des sports voitures, nourriture, médicaments, vêtements et plus encore. 1Septembre 1968, le navire s’est échoué lors de son passage Le Cap-Vert en route vers le Brésil et l’Argentine. Le remorqueur local a essayé sauver le navire, mais la tentative a échoué, mais un fardeau précieux en quelque sorte miraculeusement disparu. Depuis lors, “Santa Maria” est l’une des principales attractions du Cap-Vert.
Maheho
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13. Le crash de Maheho peut à juste titre être qualifié d’un des plus épaves célèbres du 20e siècle. Le navire a été construit en 1905 année et a été l’un des premiers navires à turbine. Maheho s’est promené vol régulier Sydney – Auckland jusqu’à l’appel servir pendant la Première Guerre mondiale. En 1935, le navire a été vendu Japon. Pendant son remorquage, les navires sont tombés dans une grave tempête, et le câble de remorquage s’est cassé. Vain tente de fixer le câble le temps de la tempête n’a mené à rien, et Maheho est parti gratuitement natation “avec huit membres d’équipage à bord. Trois jours plus tard le navire a été retrouvé sur la rive de l’île Fraser – aucun membre de l’équipage heureusement pas mal. Après cet incident, Maheho a été mis en vente, mais aucun acheteur n’a été trouvé, et il a encore le pore est au même endroit. Battu par le temps, rouillé et personne, sauf les touristes, n’en a besoin.
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