Photo de sources ouvertes
Les physiciens tentent de découvrir le secret d’un phénomène naturel, capable de neutraliser les appareils de ligne et de saper santé des passagers Les éclairs sombres deviennent puissants sources de rayons gamma (rose sur la photo), et celles de leur génèrent à leur tour des particules chargées – électrons et positrons (jaune et vert) – ils peuvent également désactiver l’électronique et irradier les gens. Photo: NASA. Danger grave pour les avions et les passagers aériens a été annoncé l’autre jour sur Conférence de l’Union géophysique européenne à Vienne. Le terrible un phénomène appelé “éclair sombre” a été découvert par des scientifiques de Florida Institute of Technology. Ces éclairs deviennent puissants sources de rayonnement gamma et flux de particules chargées qui capable de désactiver l’électronique et d’irradier les gens. Les experts assurent: les passagers d’un avion pris dans un orage zone, reçoivent des doses de rayonnement, à partir de dix “fluorographie”. Et puis plus – comme à partir d’un examen complet du corps aux rayons X tomographie. – L’œil humain ne remarque pas la foudre sombre, – a expliqué l’un des auteurs de l’étude de ces décharges de foudre exotiques le physicien Joseph Dwyer. “Mais ils sont clairement visibles depuis l’espace.” Satellites enregistrer des zones lumineuses bleu violacé pâle dans les nuages environ un kilomètre de long. Un éclair sombre se produit en hauteur environ 12 kilomètres. Le flux de rayonnement des rejets est principalement jusqu’à l’endroit où les avions de ligne commerciaux volent. Pour la première fois un phénomène d’abord appelé «orage électrique», il a été découvert pendant environ 20 ans en utilisant des satellites de la NASA. Mais il reste toujours un mystère. – nous nous savons avec certitude que la naissance des éclairs sombres implique cosmique les rayons et l’électricité atmosphérique, un autre participant a admis Professeur de conférence à l’Institut national italien les astrophysiciens Marco Tavani. – Mais comment les rangs gagnent-ils une puissance énorme, nous ne pouvons même pas imaginer. Après tout, l’énergie les quanta d’émission de foudre sont plus élevés que ceux de la lumière ordinaire ou même La lumière UV, près de dix millions de fois! Un tel rayonnement émet plus d’énergie qu’un réacteur nucléaire. Éclairs ordinaires ne génèrent que des rayons X faibles. Les physiciens croient que Un système d’alerte devrait être mis en place pour ces menaces. – Danger pour les appareils d’un avion, ce n’est pas le rayonnement gamma de la foudre sombre lui-même, et le flux neutronique qui l’accompagne et peut affecter le fonctionnement de l’équipement, a expliqué Marco Tavani. – Je n’exclus pas ça une partie des catastrophes aériennes pourrait être associée à l’obscurité éclairs. Après tout, jusqu’en 1994, ils n’étaient même pas suspectés d’eux. Selon Dwyer, vous pouvez corriger une décharge exotique soit avec dosimètre, ou sur un faible éclair rosâtre – lors d’un orage, il à peine vu. Et il y avait aussi de l’espoir pour le télescope Fermi – l’un des plus des outils sensibles et précis à ce jour. Dessus récemment installé un nouveau logiciel qui les physiciens espèrent qu’ils nous permettront de détecter les flashs les plus faibles – annonciatrices d’éclairs sombres. COMMENTAIRE SPÉCIALISÉ Candidat Sciences techniques, chercheur, Faculté de physique, Université d’État de Moscou Lomonosov Anatoly Ogushev: – Je pense que vous ne devriez pas avoir très peur du noir éclairs. Ils sont rares: environ mille fois moins que ordinaire. Oui, et les équipages d’aéronefs contournent généralement les orages côté, de sorte qu’un coup direct même sous la foudre ordinaire est très peu probable. Soit dit en passant, ce que les scientifiques savent de l’astucieux de l’ordinaire Les experts des orages reconnaissent que l’atmosphère l’électricité, y compris les orages, n’a pas été beaucoup mieux étudiée que cela. était il y a un siècle. Il n’y a toujours pas de théorie généralement acceptée orages, et concernant l’emplacement des zones dangereuses dans les nuages d’orage même parmi les scientifiques, il n’y a pas de consensus. – Malheureusement, malgré tous les équipements d’avions avec des équipements, de la foudre encore les sauver difficile », a expliqué le docteur en sciences techniques, professeur Institut de l’énergie. G.M. Krzhizhanovsky Eduard Bazelyan. -Selon les statistiques mondiales, il y a mille heures de vol frapper. Cela semble être un peu, mais l’aviation en souffre beaucoup. Plus souvent les éclairages choisissent le type de voitures dans lesquelles les moteurs sont situés à l’arrière. Mais maintenant, il y en a de moins en moins. Et la foudre “est passée” aux avions avec moteurs sur pylônes d’aile. Comme le Boeing actuel. – que L’avion attire-t-il la foudre? – Les moteurs chauds sortent des moteurs un courant d’air. La température est de 800 degrés. Rigidité diélectrique gaz raréfié – moins, ici le canal naît avec facilité éclairs. De la même manière, les coups de foudre attirent les feux de joie, divorcé au sol. Mais ce n’est pas tout. Généralement en grand les avions reçoivent les éclairs qu’ils génèrent eux-mêmes. Ces la foudre ne vient pas des nuages d’orage environnants. Décharges partir de l’avion lui-même. Par exemple, de la queue, allez dans le cloud, et du nez de la voiture – au sol, dans deux directions à la fois. Par l’avion un courant de l’ordre de centaines de milliers d’ampères passe. Heureusement, les coups de poing sont extrêmement conduisent rarement à la mort, les avions parviennent à atterrir. – foudre peut désactiver les appareils de l’avion? – Oui, le principal danger foudre pour la technologie – dans le rayonnement électromagnétique. En un clin d’œil dans la zone touchée, la microélectronique moderne peut obstruer ou refuser. Je pense que tous les appareils électroniques sont meilleurs des contrôles importants après un coup de foudre brûleront tout de suite au sol, comment ils commenceront à donner de faux témoignages ou de fausses commandes à la suite attaque électromagnétique. – Quand est-il susceptible de subir frapper du ciel – en vol ou pendant le décollage et l’atterrissage? – Compte tenu du fait que la capacité électrique d’un avion dans les airs est faible, la décharge dans le plan du nuage a une énergie nettement inférieure par rapport à la décharge du “nuage-terre”. La foudre la plus dangereuse pour avion volant à basse altitude, car dans ce cas, l’avion peut jouer le rôle d’un conducteur de courant de foudre d’un nuage au sol. On sait que les avions à haute altitude sont relativement courants frappé par la foudre. Et pourtant, les catastrophes sur ce raison unique. Dans le même temps, de nombreux cas sont connus. la foudre frappe au décollage et à l’atterrissage, et même – déjà sur la terre. Plusieurs éclairs ont brisé les pare-brise des avions. À les tragédies n’ont pas atteint juste parce que les paquebots étaient sur basse altitude. Si cela se produit à la hauteur de l’échelon – une catastrophe inévitable. Une dépressurisation se produit. QUESTION DE AS PROTÉGER LES AVIONS? Comme nous l’ont expliqué les experts Institut de l’énergie. G.M. Krzhizhanovsky chaque avion passe des tests de certification pour le courant de foudre. Ça se passe comme ça. Personnalisez la machine finie générateur et passer à travers lui une charge comparable à un orage. Aujourd’hui, c’est un choc électrique de 200 000 ampères. De plus, pas une impulsion, mais deux ou trois. Un par un. Après tout, la foudre est souvent la même les chemins sautent à plusieurs reprises. Ensuite, ils inspectent tout. Surtout points vulnérables: réservoirs de carburant, antennes, capteurs externes. La sécurité des vols dépend directement d’eux et les protège de la foudre c’est très difficile. Le corps de l’avion est également protégé de la foudre. Pour Afin de réduire le risque de pénétration, les éléments métalliques de l’extérieur la peau de l’avion soigneusement connectée électriquement les uns avec les autres, et les éléments non métalliques sont métallisés. Alors Ainsi, une faible résistance électrique du boîtier est fournie. Pour la décharge du courant de foudre et de toute autre électricité atmosphérique avec les coques, les avions sont équipés de parafoudres. DE DOSSIER Tentatives “KP” contre des VIP le 28 février 2003 à bord d’un avion Le frère du président américain Jeb Bush (gouverneur de la Floride) a été frappé la foudre. Aucun de ceux à bord n’a été blessé, mais pour Bush, voler à Miami, a dû faire un atterrissage d’urgence Orlando. Certes, la foudre a brûlé un trou impressionnant dans l’aile de l’avion. Le 28 avril 2005, la foudre a frappé la première de l’avion Royaume-Uni Tony Blair. Cela s’est produit lors de l’atterrissage, lorsque l’avion a volé jusqu’à Londres. Blair n’a pas été blessé. 15 mai 2006 la foudre a frappé l’avion du sénateur américain Edward Kennedy. Tous les appareils se sont éteints et le pilote a dû faire une urgence atterrissage. Avions de temps de la NASA
