De toute évidence, les pilotes sont les plus objectifs et les plus compétents témoins de tout événement se déroulant dans le ciel. Retour au temps de la seconde La Seconde Guerre mondiale, ils ont souvent vu des objets étranges voler le long trajectoires difficiles. La guerre est finie, et les objets mystérieux, appelés par la suite OVNIS, ont continué à tomber sur le terrain vue d’aviateurs. C’est arrivé en Pologne.
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Qu’est-ce que le radar a trouvé?
En 1955, des unités de l’armée de l’air et de la défense aérienne de l’armée polonaise ont participé � exercices des armées des pays de l’Organisation du Pacte de Varsovie. Oh étrange incident lors de ces exercices le colonel à la retraite Kazimierz Lizakovsky a informé un autre colonel, ancien commandant du Premier régiment de chasse “Varsovie” Ryszard Grundman, qui a parlé de cet incident dans son livre “Pilotes polonais et OVNIS” écrit avec le journaliste et ufologue Bronislaw Rzhepetskiy et libéré en Cracovie en 1999.
Voici ce que Lizakovsky a dit:
“Un soir, après un raid aérien d’un ennemi conditionnel, il y avait un répit. J’ai ensuite commandé le lieutenant une station radar dans la région de Varsovie. Après minuit, nous malgré le répit, ils étaient en service de combat en pleine force. L’opérateur a regardé l’écran radar afin de ne pas manquer un signal l’apparition d’une cible aérienne. J’étais à proximité et aussi de temps en temps regarda l’écran. Des impulsions à l’écran sont parfois apparues – ce des avions civils ont volé dans leurs couloirs aériens.
À 00:40, un téléphone a sonné. Officier de la défense aérienne en service a adopté une ordonnance pour renforcer la surveillance du secteur nord-ouest zones de visualisation. L’opératrice et moi avons commencé à regarder l’écran, qui resté vide. J’ai commandé de passer à la gamme 400 kilomètres. Tours d’antenne réguliers et … Il y en a! À l’écran deux impulsions ont clignoté, indiquant l’apparition de deux cibles aériennes dans le golfe de Gdansk. Cours de vol d’objets 90 °. Et voici la première surprise: ils bougent avec une incroyable vitesse: 2300 kilomètres à l’heure!
Au début, je pensais que c’était une erreur. À cette époque, pas un le pays du monde, il n’y avait aucun avion qui pouvait voler avec à de telles vitesses. Déterminé la hauteur des cibles: 20 000 mètres. C’est impossible!
Mais j’étais sûr que la station fonctionnait et rapportait des données précises. Les uns des autres, les objets étaient à une distance de 35 à 40 kilomètres et continué à voler à 90 °, et quand ils étaient déjà au-dessus du territoire La Lituanie a fait un virage et s’est allongée sur un cap de 180 °. Et ce n’était pas un tour dans un virage, les objets semblaient se déployer en place, une nouvelle trajectoire équivalait à l’ancien angle droit. Et c’est à une vitesse de 2300 kilomètres par heure! Avec une telle vitesse et à la même hauteur, les OVNIS ont volé vers le sud, tandis que n’a pas disparu de l’écran de localisation quelque part dans la région de Lviv.
Quand j’ai parlé de ce qui est arrivé à un ingénieur de l’ingénierie radio Air Force Command, il a confirmé qu’en 1955 aéronefs présentant des caractéristiques telles que les objets démontrés sur l’écran de localisation n’existaient pas. Alors qu’avons-nous observé sur l’écran de localisation? .. ”
Ryszard Grundman. Image de l’interview vidéo
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Réunions dans le ciel nocturne
En janvier 1959, dans trois numéros du journal “Evening Seaside” L’essai du journaliste Andrzej Trepka “Flying Saucers Over Pologne? “. Les enregistrements des conversations avec les officiers de bord ont servi de partie logée près de Poznan. Un des interlocuteurs Le journaliste était un pilote de 1re classe, le capitaine Soberei. Le voici une histoire.
“Le soir du 29 septembre 1958, nous sommes en franchise de droits les pilotes ont vu de la terre une cible lumineuse se déplaçant le long firmament du sud au nord. Elle a volé à basse altitude avec vitesse subsonique. Il s’est avéré qu’à ce moment dans ce aucun vol n’a été effectué dans la zone aérienne, et en outre, la lumière émise par la cible n’était pas comme les feux latéraux d’un avion. Des pilotes en vol dans les zones voisines ont reçu l’ordre intercepter la cible. Mais personne n’a réussi à attraper cet OVNI: le mystérieux l’objet a quitté les poursuivants dans une direction nord.
Les pilotes participant à la poursuite ont décrit la forme et la taille de l’OVNI de différentes manières. Mais cela est compréhensible, car les pilotes de différents distances et sous différents angles. Nous, en observant un OVNI de la terre, a décidé que c’était une balle d’un diamètre de dix mètres.
Un jour plus tard, effectuant un vol d’entraînement de nuit, j’ai de nouveau vu dans le ciel un objet brillant d’une lumière orange-rouge vif. Je suis devenu poursuivre un OVNI, passé le mur du son et chassé environ deux minutes derrière lui, incapable de s’approcher de lui, mais ne suit pas. Un puis la cible est soudainement sortie.
La nuit suivante, alors que j’étais en l’air, j’ai vu trois fois de plus OVNI rougeoyant.
Plus tard, en discutant de ces événements avec des collègues, nous avons tous convenu opinion qu’ils ont vu dans le ciel quelque chose d’inconnu et mystérieux. Moi je ne suis pas Je ne peux offrir ce que j’ai vu aucune explication raisonnable. Être un pilote avec une grande expérience, je soutiens que je suis arrivé pour observer des objets inconnus et très étranges dans le ciel. ”
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“Monstre” aérien au-dessus des eaux côtières
Rassembler des matériaux pour un futur livre, Ryszard Grundman en 1985 reçu du colonel Jerzy Topolinsky, commandant adjoint une des unités d’aviation, une copie du rapport du commandant de bord Zbignev Slap. Voici un texte abrégé de ce rapport.
“… 07/06/1983, effectuant des missions de combat dans un avion TS-11, j’ai reçu l’ordre de voler pour intercepter une cible aérienne. Le mien l’observateur était le lieutenant Marek Yatsevich. Nous avons volé à une altitude de 100 mètres en direction de la mer et devrait, selon la tâche de vol, s’éloigner du littoral à une distance de 50 kilomètres.
Quand je suis de nouveau entré en contact avec le poste de commandement, reçu des instructions pour se coucher sur un nouveau cours. Selon le changement mission de vol, nous avons continué à survoler la mer avec montée, jusqu’à ce qu’ils atteignent la marque de 4000 mètres. Nous avons manœuvré sur ce altitude lorsque l’observateur a signalé qu’il voit la cible sur le fond de l’eau surface. Je n’ai pas vu le but à ce moment-là, je lui ai donc transmis contrôle de la machine et ordonné de l’amener à la cible. Bientôt nous a chuté à 3000 mètres, et du côté de notre bâbord j’ai vu un objet d’aspect étrange volant le long du littoral.
J’ai pris le contrôle et j’ai signalé au poste de commandement que une cible a été découverte et que je vais en rapprocher pour l’identifier. En approchant de l’objet à une distance d’environ 300 mètres, j’ai transmis à la radio une description de son apparence. Il était arrondi avec les deux extrémités d’un cylindre d’environ six mètres de long et deux mètres de diamètre. Sur sa surface il n’y avait pas de plumage, marques d’identification également absent. Il n’y avait aucun signe de moteurs ou dispositifs d’échappement, la boucle n’a pas atteint l’objet produits de combustion. Sa surface était noire dans les rayons le soleil brillait comme de l’acier bleui.
Lorsque l’objet était à deux cents mètres, il s’est soudainement tourné 180 “et a volé plus près de nous, en restant à la même hauteur de notre côté tribord. Pour éviter le possible collision, j’ai transféré l’avion à une forte baisse. En même temps je a demandé la permission d’utiliser des armes militaires. Pour ne pas m’éloigner de la cible, j’ai dû faire un virage serré. Sur le moment de la grosse surcharge s’est assombri dans mes yeux, et dans ce moment où l’objet est brutalement parti, ce qui m’a forcé effectuer un nouveau tour.
L’objet était à nouveau dans notre champ de vision, mais la vitesse a augmenté et a commencé à prendre sa retraite. Notre vitesse était de 500 kilomètres à l’heure, mais l’objectif nous laissant à une vitesse d’environ 800 kilomètres par heure.
S’étant éloigné d’une distance considérable, l’objet a commencé à exécuter manœuvres, de sorte que, si je comprends bien, nous mettre dans la queue. Avec mes manœuvres je J’ai essayé d’empêcher cela. Lors de notre mutuelle manoeuvrant l’objet soudainement encore fait un virage serré et a rapidement fait le rapprochement avec nous. Je devais encore une fois virage serré avec une baisse, après quoi notre contact visuel avec la cible a été perdue. Ce n’est qu’à ce moment que j’ai reçu la permission commande d’utiliser des armes. Mais c’est arrivé trop tard la cible a disparu. Nous avons effectué plusieurs autres manœuvres dans ce domaine, essayant de retrouver la cible, mais en vain. Le carburant était allumé fin, nous avons donc dû retourner à la base. ”
Au lieu d’un épilogue
Peut-être heureusement, la permission d’utiliser des armes est capitaine Le sling-lek a été reçu trop tard et n’a pas flotté. Il y a informations que dans la Baltique dans un tel cas, les pilotes (bien que pas d’armes polonaises, mais soviétiques) ont été utilisées, catastrophe.
Le magazine polonais Esotera de mars 1984 a publié un message à propos de la tragédie qui a éclaté le 26 août 1983 dans le ciel au-dessus d’un secret Base navale soviétique près de la ville lituanienne de Ventspils. Six chasseurs de type MiG ont été élevés pour intercepter un sphérique OVNI volant le long de la côte à basse vitesse à une altitude de 3000 mètres.
Quand il est devenu clair que pour intercepter l’objet et le forcer faire un atterrissage ne réussira pas, la commande a donné l’ordre: “But détruire! “. Les intercepteurs étaient armés de missiles � têtes de ralliement. Au moment du lancement des roquettes, elles ont explosé sous des ailes d’avions, et au lieu d’un objectif laissé indemne, cinq MiG sur six ont été détruits.
Vadim Ilyin
Avions de missiles Pologne temps de guerre
