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Début du Boeing 737-29 avec un vol AQ 243 vers Honolulu se prélasser en l’air. Des chances de survivre dans une telle situation il y avait un équipage et des passagers sur un million, pas plus.
28/04/1988, 13h58, aéroport de Kahului environ. Maui, Hawaii
Plusieurs employés de l’aéroport, se couvrant les yeux du soleil, regarda le Boeing qui approchait. Cet avion n’était pas en calendrier. “D’une façon ou d’une autre, c’est un atterrissage étrange, sur l’aile gauche s’effondre “, a déclaré l’un d’eux.” Et pour une raison quelconque, la vitesse ne diminue pas – est-il fou de s’asseoir à une telle vitesse? “, a-t-il répondu deuxième. “Seigneur Jésus!” – chuchota quelqu’un: un déclin il manquait à l’avion une partie du fuselage! Comme un monstre géant a saisi ses dents dans le corps d’un Boeing et en a retiré une quantité importante de viande partie. Un cri féminin déchirant retentit pendant le vol.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Boeing avec le numéro d’immatriculation N73711 était le plus ancien avion de Aloha Airlines Sorti en 1969, il a réussi plusieurs fois. propriétaire-compagnie aérienne et a changé son nom plusieurs fois. Maintenant, il s’appelait Reine Liliuokalani et a travaillé comme navette volant entre îles de l’archipel. Chaque jour, il effectuait 8 à 10 vols, chacun ne dure pas plus de 30 à 40 minutes.
Le 28 avril, la planche devait voler le long de la route vers. Hawaii Honolulu. Le temps de vol est de 35 minutes. Commandant d’équipage – Robert Schornsteinimer (10 années de service, 8 500 heures de vol), copilote – Madeline L. Tompkins (8 ans d’expérience, 8 000 heures de vol) et trois agents de bord. Boeing est passé inspection pré-vol (tout va bien, l’avion est prêt pour le vol). Dans 13:25 La reine Liliuokalani, avec 95 personnes à bord, a levé les yeux piste et se dirigea vers Honolulu.
Pendant ce temps …
Pendant ce temps, en avril 1988, le Boeing a réussi à survoler 35 400 heures, dont la plupart se sont produites sur des trajets courts entre les aéroports hawaïens. Les plus difficiles et les plus responsables une partie de chaque vol est le décollage et l’atterrissage, lorsque l’avion connaît charges lourdes. Chaque décollage et chaque atterrissage est le plus fort un coup dans toute la voiture, une “micro-crise cardiaque” qui ne s’en va jamais sans laisser de trace.
Le Boeing Queen Liliuokalani, volant sur des vols intérieurs, a souffert 15 à 20 «micro-crises cardiaques» par jour. Pendant 19 ans, il a “sauté” près de 90 000 cycles de décollage et d’atterrissage dans les îles hawaïennes – le record absolu du temps pour les voitures de cette classe. Salé l’air marin n’a pas contribué à la santé de l’avion – il était très miné. Il était temps que la voiture se retire, mais il y avait un nouveau jour, et la reine Liliuokalani a décollé à nouveau.
Accident à une altitude de 7.500 mètres
À 13h48, le Boeing atteint le FL240 (7,500 m). A cette hauteur la différence de pression à l’intérieur et à l’extérieur de l’avion est trois fois. La moindre microfissure suffit pour qu’une catastrophe devienne inévitable. À 13:48, un serpent fissuré a couru le long du plafond de la cabine première classe et sous pression de l’intérieur de l’avion a commencé à se dérouler comme une boîte de conserve.
En une fraction de seconde, 35 mètres carrés m. fuselage avec câblage, isolation thermique et porte-bagages. Les passagers étaient sous en plein air à une altitude de 7.500m, avec une vitesse en flux libre 500 km / h et une température de moins 45 degrés.
À l’intérieur, un ouragan naturel a fait rage. Pas assez d’air. Les passagers ne pouvaient pas porter de masques à oxygène – ils n’étaient tout simplement pas là. Michelle Honda hôtesse de l’air dans cette situation était l’un – partenaire Jane a été blessée et gisait inconsciente, Clara-Belle n’a pas répondu. Michelle ne savait même pas si les pilotes étaient en vie, mais elle a fait preuve de courage, agi rapidement, de manière décisive – les passagers groupés, pas a paniqué.
Dans le cockpit – Commandant, que ferons-nous? – Asseyez-vous et comment dès que possible. – L’aéroport le plus proche est Kahului environ. Maui – Nous nous retournons sur Kahului. Maintenant, il ne reste plus qu’à prier Boeing ne s’est pas effondré avant l’atterrissage.
L’avion a commencé à réduire la vitesse et l’altitude, semblait sur le point. Maui
– Commandant, lorsque la vitesse descend en dessous de 315 km / h, l’avion perd gestion. – Ne réduisez pas la vitesse, nous allons nous asseoir à une augmentation vitesse. Nous produisons le châssis. – Commander, signal d’indication de sortie pas de train d’atterrissage avant. – Kahului, que pouvez-vous dire de notre front châssis? – Observer visuellement: le châssis est libéré.
Mais est-il fixé en position de travail? Ce ne sont pas les pilotes ils savaient. Sinon, l’avion devra atterrir sur le ventre.
Atterrissage extrême
Habituellement, avant un atterrissage extrême, l’avion vole quelques heures, brûlant du carburant jusqu’au dernier litre. Si lors de l’atterrissage du carburant exploser – aucun de ceux à bord n’aura un seul une chance de survivre. Mais combien de temps encore se prélasser dans l’air aux parties d’un Boeing? Heure? Ou quelques minutes? Par conséquent Schornsteinimer a décidé de s’asseoir avec des réservoirs pleins.
– Commandant, nous sommes à terre. Le moteur gauche a calé. – pas de rabats laisser sortir. – Mais comment allons-nous ralentir? – Châssis et marche arrière moteur. – Je vois. Notre Père céleste …
À 13 h 58, le châssis du Boeing a touché la piste. Des pompiers et des ambulanciers se sont précipités vers lui avec un hurlement.
La photo à partir de sources ouvertes
Lorsque les pilotes sont sortis, ils ont vu que le nez de l’avion traîner sur plusieurs poutres.
La photo à partir de sources ouvertes
Grâce aux actions des pilotes, tous les passagers sont restés en vie, échappé avec des blessures de gravité variable. Disparu hôtesse de l’air Clara-Belle Lansing – au moment de l’accident, son débit d’air jeté. Son corps n’a jamais été retrouvé, mais presque personne doute qu’elle soit morte.
Publié par Klim Podkova
Avion de temps
