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“Monsieur,” l’officier a placé un paquet de photos devant le général, ” Les Russes connaissent dans la Caspienne un navire à très grande vitesse voyageant à une vitesse de plus de 400 km / h. “” Vous confondez quelque chose, c’est techniquement impossible. “” Je ne sais pas ce que nos ingénieurs disent là-bas, mais l’intelligence ne vous trompez pas. ”
En 1966, des tests de l’expérimentation Alekseev, ingénieur ekranoplan. Ingénieur Rostislav Alekseev 
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Dès l’enfance, Alekseev a été attiré par l’invention. Traction spéciale il a expérimenté les bateaux. Adolescent, il conçoit et construit punt. Lors des tests, le bateau s’est retourné. Le testeur a presque noyé, mouillé, mais l’incident ne refroidit nullement son ardeur. Dans 1935 Rostislav Alekseev entre au Gorky Industrial Institut à la Faculté de construction navale. Il délire sur l’idée de créer navire à grande vitesse, crée un projet, un autre, troisième, mais les calculs mathématiques montrent que des gains aucun d’eux ne donnera de vitesse. Alekseev arrive à la conclusion que réaliser l’idée d’un navire à très grande vitesse dans le cadre du classique les modèles sont impossibles. Il faut donc l’abandonner! En 1941 Alekseev écrit et défend sa thèse sur le thème “Planeur sur hydrofoil Modèle non classique Premières tentatives construire des navires en hydroptère remontent à la fin du XIXe siècle. Sur navire à grande vitesse se lève sur ses ailes au-dessus de l’eau, la résistance frontale de l’eau est réduite, ce qui vous permet d’augmenter vitesse. Mais la puissance de la machine à vapeur utilisée n’était clairement pas suffisante pour obtenir la vitesse élevée nécessaire pour créer un levage la force. Alekseev a décidé d’utiliser cette vieille idée de design. En 1942, il était à la tête du bureau d’études, qui s’occupe exclusivement conception hydrofoil. Créée en 1943 sur la conception des bateaux KB n’ont pas pris part aux hostilités, mais a prouvé la viabilité d’une nouvelle direction dans la construction navale. Dans En 1951, un groupe d’ingénieurs dirigé par Alekseev a été décerné le prix Staline du deuxième degré. 
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En 1957, le navire à passagers “Rocket” est apparu (capacité 65 personnes, vitesse 70km / h). De 1959 à 1976, l’usine de Feodosia Sea a sorti 389 Rockets. Après le “Rocket” il y a de nouveaux projets: Meteor, Volga, Spoutnik, Comet. Dernier (“Petrel”) a une vitesse de 95 km / h, mais Alekseev comprend c’est déjà la limite. Le programme s’est épuisé; une nouvelle percée est nécessaire nouvelle idée. Les pilotes WIG à l’aube de l’aviation remarqués que lors du vol au-dessus du sol lui-même, il y a un soulèvement supplémentaire force, soi-disant “effet d’écran”. Alekseev décide de créer bateau-avion. Ayant développé une grande vitesse, le navire quitte l’eau et vole au-dessus de l’eau en utilisant un effet d’écran. C’était vraiment percée. Un navire-avion vole au-dessus de la surface de l’eau, volant à travers les bas-fonds et les petites îles. Peut aller sur une plage plate, vous devez voler avec de la glace ou de la toundra. Ascenseur combiné avec effet d’écran, vous permet de créer un avion augmenté capacité et vitesse de levage. “Monstre caspien” 
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Naturellement, les militaires se sont intéressés à l’idée. Ils ont repéré les pros échappé à des experts civils. Voler à basse altitude l’ékranoplane n’est pas visible par les radars, alors qu’il n’a absolument pas peur mines anti-navires. En juin 1966, le premier est lancé ekranoplan expérimental. Jusqu’à l’avènement de l’AN-225 en 1988, était l’avion le plus lourd du monde. Dans les documents KB ekranoplan est devenu “KM” (faux navire), les Américains a déchiffré l’abréviation à sa manière: «monstre caspien». “Lun” et “Eaglet” En 1983, sur la base de “KM” a commencé la construction (et en 1986 terminé) du lance-roquettes soviétique Lun, conçu pour détruire les porte-avions. Survoler la plupart avec de l’eau (de 4 à 14 mètres), il était invisible pour les radars et pouvait remonter distance de lancement du missile (armement – aile supersonique roquettes “Mosquito”, 6 pcs.). La grande vitesse (jusqu’à 500 km / h) lui a fait invulnérable aux missiles militaires des navires de garde, le Lun avec facilité éloigné de la persécution, il était impossible de le quitter (vitesse Transporteur nucléaire américain – 70 km / h.) Charge de combat – 140 tonnes, gamme de croisière – 2.000 km. Les Américains l’ont traité de “tueur” porte-avions “. 
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En même temps, les militaires voulaient avoir un transport aérien ekranoplan, qui a été lancé avant même la “Lune” – en 1979 année. “Eaglet” a embarqué 2 véhicules de combat (véhicules blindés de transport de troupes, véhicules de combat tank) ou 200 marines, a décollé avec une vague de 3-4 points, s’éleva dans les airs à une hauteur de 2 km et vola librement à travers mines et barrières de réseau. La prochaine étape du développement la pensée technique est devenue un ekranoplan, capable si nécessaire arrache l’écran et vole comme un avion – ekranolet. Ekranolet 
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En 2000, le Sukhoi Design Bureau était prêt pour le premier projet du vaisseau spatial S-90, capable de voler en trois modes: 1) avion, 2) ekranoplan, 3) navire aéroglisseur. Contrairement à un avion, l’ekranolet n’a pas besoin pour le décollage et l’atterrissage sur une piste préparée, lui une zone de terrain ou d’eau assez plate. Vitesse – 400 km / h, altitude – de 0,5 m à 4 000 m, portée de vol – jusqu’à 3 000 km, charge utile 2.500-4.000 kg. Après 2000, tout les informations sur le S-90 de toutes les sources ouvertes ont disparu. Sur le site Internet de KB il n’y a pas un mot sur lui. Quel genre de surprise notre Amis occidentaux ingénieurs russes? Et alors? 
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Directeur Général de l’Association “Cosmonautique-Humanité” L’académicien Albert Niktin a déclaré qu’un projet conçu jusqu’en 2050 pour créer des ekranoplanes et les saturer armés Forces russes. Il devait initialement produire des ekranoplans en Nizhny Novgorod. Cependant, juste l’autre jour, à propos de son état de préparation remplacer l’épaule a déclaré l’usine de Feodosia “Sea”, une fois produire des hydrofoils. La Crimée est maintenant le territoire de la Fédération de Russie et l’entreprise a de très réelles perspectives de devenir un centre production d’avions du futur.
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