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Un article récemment publié sur esoreiter.ru sur les réservoirs souterrains ont suscité un grand intérêt. Nous continuons l’histoire de tentatives d’ingénieurs militaires pour créer des types de combat exotiques techniciens. Aujourd’hui, nous allons parler des porte-avions sous-marins.
Transporteurs sous-marins de la Première Guerre mondiale
Les premières tentatives pour combiner les apparemment incompatibles: l’aviation et une flotte de sous-marins a été lancée lors de la Première Guerre mondiale. Les pionniers étaient des Allemands. En 1915, le bateau U-12 atteint Pas de Calais, l’hydravion volant FF-28 a atteint la Tamise et en toute sécurité est revenu. L’opération n’avait aucune valeur pratique: le sous-marin était à la surface, portant l’avion sur son pont. L’effet de furtivité était complètement absent.
Cependant, l’idée a prouvé sa viabilité et les Allemands en 1917 se mettre à créer un sous-marin avec un hangar pour les avions avions. Construit U-142 pendant les tests a montré faible stabilité et mauvaise maniabilité. Pour ne pas oublier que les Allemands n’ont pas dans le temps: après la défaite pour tous les travaux militaro-techniques en Allemagne un veto ferme a été imposé.
Sous-marins transporteurs de Grande-Bretagne, France, Italie.
Après la guerre, tout le monde créait des sous-marins transportant des avions principaux pays d’Europe. En 1923, les Britanniques ont construit le bateau M-2, pour lequel un hydravion spécial “Peto” a été créé. Avion stocké dans un hangar une fois plié, descendu dans l’eau par une grue. Le commandant du bateau s’est assuré que l’avion a volé dans le ciel après 5 minutes après avoir donné l’ordre de décoller. Succès inspiré, mais en 1932 le bateau a coulé avec tout l’équipage. Il s’est avéré prématurément les ailes du hangar s’ouvrirent. Les Britanniques sont décontractés à l’idée et plus aucun porte-sous-marin n’a été construit.
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En 1929, les Français lancent Surkuf. A bord il y avait hangar, dans lequel l’avion de reconnaissance d’hydravions était stocké sous une forme non assemblée MV.411. Au moment du montage, 4 minutes étaient allouées. Lancement et montée à bord portait tout de même la grue. Avant d’apparaître en 1942 Le sous-marin japonais Surkuf I-400 est resté le plus grand sous-marin bateau dans le monde. Par la suite, le sous-marin français a combattu dans les rangs Allied Navy, décédée en 1942.
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Les Italiens ont construit “Ettora Firamoska”. Cependant disponible sur elle à bord de l’avion n’a jamais décollé. En URSS en 1935 considéré comme un projet d’un porte-avions géant sous-marin avec 12 chasseurs et 4 bombardiers à bord, mais l’idée de la marine soviétique n’a pas soutenu le projet.
Progressivement, tous les pays européens ont abandonné la construction porte-avions sous-marins. Le seul pays qui a continué de se développer l’idée était le Japon.
Transporteurs sous-marins japonais
En 1931, la marine japonaise a reçu un sous-marin le croiseur I-5, suivi par I-6, I-7, I-8 et toute une série de près de 30 pièces du projet “B”. Si auparavant l’avion sous-marin a effectué fonctions de renseignement, puis les Japonais ont commencé à équiper les sous-marins bombardiers, et en 1933, ils ont fait un autre pas en avant: équipé le bateau d’une catapulte pneumatique.
Depuis février 1942, les Japonais ont commencé à utiliser sous l’eau porte-avions pour leur destination: les villes d’Australie et de Nouvelle-Zélande Melbourne, Sydney, Auckland et Wellington. Et en septembre 1941, pour la première fois, le territoire américain est bombardé. Dommages causés par plusieurs bombes incendiaires sont tombées sur une forêt dans l’Oregon, était misérable, mais l’effet psychologique était incroyable. Les américains d’abord senti que l’océan n’était plus un obstacle. D’en haut Des bombardiers japonais sont apparus aux États-Unis un mystère jusqu’à la fin de la guerre. Ce bombardement par les Japonais américains était le premier et le dernier.
Monstres sous-marins
L’apothéose était les sous-marins de la série “I-400”. Sur chaque le sous-marin devait déployer non pas 1 mais 3 bombardiers chacun. Il était prévu de construire 18 porte-avions sous-marins ultra-longs actions capables d’effectuer des opérations partout dans le monde. En janvier-avril 1944, 3 bateaux de cette série sont lancés, qui jusqu’à l’apparition des sous-marins est resté le plus grand sous-marin de le monde. Des bateaux ont été préparés pour l’attaque du canal de Panama en juillet-août 1945 année. Honshu Ball Island a construit une petite copie installation où les pilotes ont pratiqué le bombardement.
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En 1945, les plans avaient changé. I-400 et I-401 ont la tâche détruire les porte-avions américains à Truk Atoll. Sous-marins du 27 juillet a fait une campagne militaire. Des pilotes kamikazes ont été embarqués dans des avions. Attaque était prévue pour le 17 août, mais le 15 août, l’empereur Hirohito a annoncé à la radio la reddition du pays. Commandants de bateaux reçus afin de détruire la documentation, les armes et se diriger vers le port maritime japonais le plus proche pour les sous-marins des Américains. Le commandant de l’I-401, amenant le sous-marin au port, s’est tiré une balle.
Les extrémités – dans l’eau!
Les Américains ont remorqué tous les bateaux capturés de la série I-400 leur base à Pearl Harbor, où ils ont commencé à étudier les survivants trophées. Au début de 1946, la partie soviétique a déclaré les droits et demanda l’un des bateaux capturés. Pour aucun des Japonais l’URSS n’a pas obtenu les sous-marins; les trois bateaux ont été retirés en mer, abattu par des torpilles et inondé.
C’est la fin de l’histoire des porte-avions sous-marins. En 1963, Les États-Unis envisageaient un projet de création d’un sous-marin nucléaire, mais les choses sont allées plus loin que les esquisses. Sous-marins armés missiles balistiques – des armes bien plus redoutables qu’un seul bombardier.
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