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Il n’est pas nécessaire de parler à personne des sous-marins. Mais à propos le fait que, parallèlement aux projets sous-marins, des projets souterrains ont été développés Véhicules de combat, peu savent. Tel que conçu par les inventeurs underground le réservoir creusé dans le sol comme une taupe a creusé un tunnel souterrain et est sorti sur surface derrière les lignes ennemies à l’endroit le plus inattendu.
Guerre souterraine dans les temps anciens
Même dans les temps anciens, pendant le siège des forteresses ont été utilisés saper. Des tunnels ont percé les murs de la ville dans le but de s’effondre, et parfois des passages souterrains ont percé au centre la ville. La réception est efficace, quoique longue. Mais en ces jours de siège a duré 7-10 ans, donc le temps des anciens héros était abondent. Alexandre de Macédoine donc en 322 av. a pris Gaza, Sulla en 86 av. Athènes, Pompey en 72 avant JC Palencia.
Avec l’invention de la poudre à canon, les tactiques ont un peu changé. Dans le creusé sous le mur de la forteresse de la galerie a été posé avec une incommensurable charge de poudre à canon, a explosé et les soldats se sont précipités dans la brèche, détruisant tous ceux qui étaient encore en vie après une terrible explosion. De cette façon a été prise par Ivan le Terrible après un long siège de Kazan.
Premier monde souterrain
La Première Guerre mondiale a été marquée par une transition vers une guerre de siège. Les lignes de fortifications ennemies devinrent imprenables. Quelques-uns des rangées de barbelés ont retardé l’avancée des mitrailleuses les a fauchés par centaines. Les offensives au sol se sont terminées pertes et presque jamais conduit à une percée dans la défense l’ennemi.
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Un retour aux traditions de la guerre souterraine dans une telle situation C’était assez naturel. En 1916, les Britanniques ont organisé 33 sociétés de tunnels de 25 000 personnes. Creuser comme sous la méthode de rupture de la ligne de défense ennemie a également été utilisée dans les armée, et en allemand.
Des services d’écoute équipés de troupes sont apparus dans les troupes entendre des experts pour identifier les attaques souterraines de l’ennemi. Dans en cas de détection d’opérations souterraines ennemies contre-galerie pour capturer et faire exploser un tunnel ennemi. Sous de graves combats ont été menés par la terre: des tonnes de dynamite ont été déchirées, les soldats ont convergé en mêlée.
L’apparition du char a donné l’idée de créer le même souterrain voitures.
Underground von Vern
En 1933, l’ingénieur von Verne a été breveté en Allemagne par passage souterrain. La machine était censée être utilisée pour l’exploitation minière minéraux, exploration, creusement de tunnels sous les zones urbaines communications, etc. Mais le premier à y prêter attention Bien sûr, les militaires. N’ayant pas de fonds pour le projet, les Allemands gardé secret et archivé pour que la France et l’Angleterre ne devant eux.
En 1940, Wern a rencontré Klaus von Stauffenberg ( la même chose qu’en 1944, il a posé une bombe sous le déjà irrévocable Fuhrer), lui a montré son projet, et il lui a fait connaître le manuel Wehrmacht. Les généraux allemands planifient dans un avenir proche débarquement en Grande-Bretagne (opération “Sea Lion”) l’idée d’attaquer l’Angleterre du sol comme Werner ont reçu des fonds considérables. Par Projet de chars Verna avec un équipage de 5 personnes, se déplaçant à une vitesse 7 km / h transportaient une ogive de 3400 kg.
Cependant, Goering, soucieux de sa bien-aimée Luftwaffe, a réussi à convaincre Hitler qu’au lieu de dizaines de réservoirs souterrains, il vaut mieux construire le même le nombre de bombardiers, et le projet von Wern a été fermé, pas même aller au-delà des expériences de laboratoire.
“Serpent Midgard” nazi
Plus heureux a été le sort de l’ingénieur de projet Ritten. Peu importe de Verne en 1934, il a développé sa propre version du métro, appelant son “Midgard Serpent”, la planification d’une voiture principalement pour l’assaut Ligne Maginot française. Le projet de Ritten avait une portée saisissante. Le “Serpent” était un train entier à 500m de compartiments de 7m de long, 6m de large et 3,5m de haut avec une chambre pour 30 personnes, trois ateliers de réparation, une station de radio, une cuisine et un sauvetage bateau pour sortir à la surface.
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Tiré la composition à une vitesse de 3 à 10 km / h (selon nature du sol) chariot principal avec 4 appareils de forage et 9 les conduire avec des moteurs électriques. 14 plus de moteurs alimenté le châssis. Plus 4 générateurs électriques et un réservoir de carburant pour 960 mètres cubes Armement – mille 250 kg min, mille 10 kg min, souterrain torpille “Fafnir” de 6m de long. et 12 mitrailleuses coaxiales.
Les Allemands prévoyaient de construire 20 de ces croiseurs souterrains, mais tous argent reposé. La fabrication d’un “Serpent” a nécessité 30 millions d’euros. Reichsmark. On pense que le projet est resté sur papier. Cependant l’ancien SS Hauptsturmfuhrer Walter Schulke a affirmé que la traction l’installation a été construite et testée en 1944 sous Koenigsberg. Les tests ont échoué, le “Serpent” a explosé et est resté sous terre avec 11 membres d’équipage.
Fabriqué en Angleterre
Des travaux de recherche similaires ont été menés en Angleterre. À la fin des années 30, W. Churchill a donné une instruction personnelle procéder au développement de réservoirs souterrains. Prévu d’ici 1940 libérer 200 voitures. Dans des documents secrets, les voitures étaient comme Pelles et cultivateurs. Le train souterrain britannique consistait de 2 sections, se déplaçant à une vitesse de 8 km / h; longueur totale 23,5 m largeur 2m, hauteur 2,5m. En 1943, 5 voitures ont été construites, ce dernier a survécu jusqu’au début des années 1950.
Fabriqué en URSS �
Les passionnés développent leurs projets souterrains en Russie était beaucoup. L’ingénieur Peter Rasskazov a créé son projet en 1904 année. Dans les années 30, un ingénieur a travaillé dans ce sens Treblev.
En 1945, ils reviennent à l’idée. Apparemment, l’élan est devenu les restes du serpent Midgard trouvés près de Koenigsberg. Issu de Archivez les dessins de Treblev. En 1946, une voiture monoplace a été construite. passé des tests dans l’Oural. À une vitesse de 10m / h, elle a traversé Mont Grace. Cependant, le design ne se montrait pas assez fiable et le projet a été clôturé.
Les travaux reprirent sous Khrouchtchev. Comme conçu menaçant de montrer Secrétaire générale américaine “mère Kuz’kin” ramper aux États-Unis, déposer et faire exploser des charges nucléaires sous objets stratégiques, provoquant des tremblements de terre majeurs.
En 1964, les tests construits dans l’Oural y ont eu lieu. “Battle mole.” Souterrain de 35m de long avec un équipage de 5 personnes transporté 15 parachutistes et 1 tonne d’explosifs, vitesse – 7 km / h. Pendant le deuxième essai, la voiture a explosé, l’équipage est mort. Travail calé, et le remplacement de Khrouchtchev Brejnev les a complètement arrêtés.
Le métro a-t-il un avenir?
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Que le développement de ces machines soit actuellement en cours est un mystère, couvert d’obscurité. Théoriquement, cela est tout à fait possible. En temps voulu L’académicien Sakharov (oui, celui-là) et le professeur Pokrovsky ont fouillé méthodes pour augmenter la vitesse du mouvement souterrain du métro. Eux il est prouvé que dans un nuage de particules incandescentes la machine peut se déplacer sous terre à une vitesse de plusieurs dizaines voire centaines de km / h. Donc le projet “Battle mole” tôt pour se coucher sous le tissu.
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Serpents de guerre Russie
